Hej svima, hajde da pređemo na stvar – ako ste ikada videli poluprikolicu kako tutnji niz autoput, verovatno ste pomislili na dve stvari: „To je velika oprema“ i „Nadam se da taj vozač zna šta radi“. Kao neko ko je godinama bio u igri poluprikolica (i vodi radnju koja pravi i prodaje niz ovih loših momaka, odPrikolica cisterna za uljes toPrikolica sa sandukom za teške uslove radas), znam da vožnja jednog od ovih nije kao uskakanje u limuzinu za put do trgovine. Mnogo je složeniji, a zdravstveni rizici koji dolaze s tom svirkom su potcijenjeni. Hajde da ovo razložimo – bez žargona, samo pravi razgovor o tome sa čime se vozači suočavaju svaki dan, i da, vezaću prikolice koje pravimo jer se tako krećemo.
Prvo, sklonimo veličinu i težinu s puta jer je to temelj svih ostalih rizika. Standardna poluprikolica može težiti od 35.000 do 80.000 funti kada je potpuno natovarena - mnogo teža od bilo kojeg automobila na cesti. To znači da čak i mala greška za volanom ima ogromne posljedice, ali također znači da je vožnja fizički iscrpljujuća prije nego što naiđete na saobraćaj. Sjedite na sjedištu koje nije napravljeno 10+ sati dnevno, okrećete volan što je kao da se hvatate za vodovodnu cijev i provjeravate retrovizore koji su rašireni kao da su u drugoj ravni. Vidio sam nove vozače kako dolaze misleći “to je samo veći kamion” i odlaze nakon prve smjene s bolnim leđima zbog kojih preispituju svoje životne izbore. Ali fizički rizici prevazilaze samo zategnuti donji dio leđa.
Hronični mišićno-koštani poremećaji (MSD) su ovdje veliki problem i toliko su česti među poluvozačima da su u osnovi profesionalna opasnost. Budimo realni: kako ući i izaći iz polufinala? Podižete nogu mnogo više nego što je normalno, hvatate ručku koja je zahrđala ili klizava i ako vučete teret koji treba osigurati (npr.Poluprikolica sa sandukommi gradimo za teret), vučete trake sa zupcima i dižete palete cijeli dan. To su pokreti koji se ponavljaju povrh nezgodnih položaja. Dodajte i činjenicu da vozači često sjede 8+ sati uz samo brze pauze u kupatilu (što znači da ga držite duže nego što bi trebalo, ali to je još jedna sporedna napomena) i dobili ćete recept za herniju diska, tendonitis u zglobovima i ramenima, pa čak i sindrom karpalnog tunela. Razgovarao sam sa toliko vozača veterana koji jedva mogu da zavrnu kvaku do kraja karijere zbog MS-a — nije šala.
Zatim postoji rizik od sudara, koji je vezan za zdravlje na način na koji većina ljudi ne razmišlja. Veća je vjerovatnoća da će poluvozači doživjeti smrtonosnu nesreću nego vozači putničkih automobila, zar ne? Statistike NHTSA kažu da je 2021. godine preko 5.000 ljudi poginulo u velikim nesrećama kamiona, a većina tih smrti su bili sami vozači kamiona. Zašto? Pa, nije samo smetnja (iako je to velika). Veličina opreme znači da je zaustavni put 20-40% duži od automobila—tako da ako dijete iznenada istrči na ulicu, poluprikolica ne može skrenuti ili stati na vrijeme kao Corolla. Osim toga, umor vozača je ovdje ogroman faktor. Suočimo se s tim: autoprevozna industrija radi u kratkim rokovima. Vozač će možda morati da vozi 11 sati uzastopno (to je zakonsko ograničenje u SAD-u, ali ga dosta pritiska) samo da bi izvršio isporuku. Kada ste toliko umorni, vaše vrijeme reakcije je kao neko ko je popio nekoliko piva. Imao sam vozače koji su mi rekli da su već klimali glavom na crveno svjetlo – strašne stvari. A ako vučete nešto nestabilno, kao jedan od našihPoluprikolica sa troosovinskim rezervoarom za gorivoS, sudar nije smrtonosan samo za vozača – može uzrokovati eksplozije ili toksične izlivene tvari koje štete svima u blizini. Zato pravimo naše prikolice cisterne sa dodatnim sigurnosnim karakteristikama, ali na kraju dana, ljudska greška i umor su i dalje najveća prijetnja.
Mentalno zdravlje je još jedna stvar o kojoj niko dovoljno ne govori, a to je pravi zdravstveni rizik za poluvozače. Razmislimo o načinu života: odsutni ste od kuće sedmicama, spavate na malom krevetu u stražnjem dijelu svoje prikolice (ako imate sreće—neke starije opreme nemaju čak ni dobre krevete), i izolovani ste 90% dana. Nema kolega sa posla za razgovor, nema porodičnih večera, samo put i vaše misli. Vidjela sam da su momci od društvenih, otvorenih ljudi postali tihi, povučeni zbog usamljenosti. A kada to pomiješate sa stresom zbog kratkih rokova, saobraćaja i ljutih vozača koji vas prekidaju, imate recept za anksioznost i depresiju. Studija Američkog udruženja kamiona iz 2022. godine pokazala je da 30% poluvozača pokazuje znakove kliničke depresije – mnogo više od prosječne odrasle osobe koja radi. Što je još gore, vozači često ne traže pomoć jer ne žele da izgube posao (budući da je za pronalaženje zamjenskog vozača za teret potrebno vrijeme) ili misle da moraju izdržati. To je veliki problem jer neliječeni problemi mentalnog zdravlja mogu dovesti do većeg umora, lošeg donošenja odluka i više nesreća.
Čekaj, ne zaboravimo na izloženost štetnim stvarima, pogotovo ako vučete određeni teret. Ako vozitePoluprikolica kontejnera sa bočnim zavjesamakoji nosi stvari poput hemikalija, pesticida ili čak hrane sa konzervansima, postoji šansa da te pare ili čestice mogu prodrijeti u kabinu. Čak i ako je prikolica dobro zapečaćena, vjetar može odnijeti prašinu s tereta u prostor za vozača, ili na utovarnim dokovima mogu biti ostatke hemikalija koje se lijepe za opremu. Za vozače koji prevoze gorivo ili ulje (kao što su naše prikolice cisterne za ulje), rizik od udisanja isparljivih organskih spojeva (VOC) je stvaran – dugotrajna izloženost VOC-ima može uzrokovati glavobolju, vrtoglavicu, pa čak i oštećenje organa tokom vremena. I nemojmo zanemariti zrak u samoj kabini: mnoge stare platforme imaju lošu ventilaciju, tako da udišete izduvne gasove iz vlastitog motora ili drugih kamiona oko vas. To je dnevna doza toksičnog zraka, koja nije dobra za vaša pluća.
Još jedan skriveni fizički rizik: loša prehrana i nedostatak vježbe. Kada ste na putu, brza hrana je posvuda - stajališta za kamione sa benzinskim pumpama, automati puni čipsa i sode. Gotovo da nema gde da skuvate pravi obrok, a jedete u pokretu jer pokušavate da pogodite vreme isporuke. Osim toga, sjediti u kabini cijeli dan znači da se ne krećete, pa se vaš metabolizam usporava. Jednom je došao vozač koji je imao 40 godina i imao je visok krvni pritisak koji nikada nije imao pre nego što je počeo da vozi polupuno. Rekao mi je da jede hamburger i pomfrit za svaki obrok jer je bilo lako, a nije mogao da radi kada je vozio 12 sati dnevno. To je ogroman problem – gojaznost, dijabetes tipa 2 i bolesti srca su mnogo češći među poluvozačima nego u drugim profesijama. CDC kaže da je preko 70% vozača kamiona gojazno, u poređenju sa oko 40% svih odraslih Amerikanaca. To je statistika na koju bi svi u transportnoj industriji trebali obratiti pažnju.
Sada, želim da budem jasan: ovo nije psovka protiv poluvozača ili posla. Ovo su stvarni rizici i industrija počinje da se pojačava da ih popravi. Na primjer, neke kompanije dodaju bolja sjedišta s lumbalnom potporom kako bi smanjile MSD ili ugrađuju male kuhinje u kabinu kako bi vozači mogli kuhati zdrave obroke. Takođe se zalažu za fleksibilnije rasporede kako bi smanjili umor i nude resurse za mentalno zdravlje za vozače. A u našoj radnji pravimo prikolice s naglaskom na sigurnost—kao što su ojačani rezervoari za naše prikolice za ulje i gorivo, i bočne zavjese koje se čvrsto zatvaraju kako bi isparenja tereta spriječila ulazak u kabinu. Ne prodajemo samo prikolice; trudimo se da posao učinimo sigurnijim za ljude koji ih voze.
Ako ste vozač koji ovo čita, ili kompanija koja želi nabaviti novu poluprikolicu, znajte da odabir prave opreme može pomoći u smanjenju mnogih ovih rizika. Dobra prikolica ne nosi samo vaš teret – ona vam čini dan lakšim, sigurnijim i zdravijim. Ako ste vi ili vaš tim na tržištu poluprikolica, bilo da se radi o cisterni za naftu za prijevoz goriva ili kemikalija, prikolici za teške terete za teret ili kontejnerskoj poluprikolici sa bočnim zavjesama za fleksibilni teret, javite nam se. Izrađujemo naše prikolice po najvišim standardima, uz sigurnost vozača u svakom detalju, tako da se možete fokusirati na put bez brige o opremi.
Na kraju krajeva, vožnja poluprikolice je težak posao koji utiče na vaše tijelo i um, ali ne mora biti opasan. Razumijevanjem rizika – kosmosnih bolesti, umora, mentalnog zdravlja, izloženosti toksičnosti i problema s ishranom – i preduzimanjem koraka za njihovo rješavanje, i vozači i kompanije koje se oslanjaju na njih mogu put učiniti sigurnijim mjestom za sve. Hajde da nastavimo da pričamo o ovim pitanjima, jer ljudi koji voze velike mašine zaslužuju da budu zdravi, a ne samo pouzdani.
Reference
Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu. (2021). Činjenice o nesreći velikih kamiona i autobusa. Ministarstvo saobraćaja SAD.
American Trucking Associations. (2022). Izvještaj o zdravlju i dobrom stanju kamiondžija. ATA fondacija.
Centri za kontrolu i prevenciju bolesti. (2020). Zaštita i zdravlje na radu u autoprevoznici. CDC Nacionalni institut za sigurnost i zdravlje na radu.
Zavod za statistiku rada. (2021). Zapošljavanje i plaće za vozače teških vozila i kamiona s prikolicom. Ministarstvo rada SAD.
